中创新航近年来持续加码产能扩张，规划2030年总产能突破1000GWh。然而，2024年国内动力电池有效产能利用率低于60%，储能电池更不足50%，行业产能过剩问题已浮出水面。尽管中创新航2024年全球动力电池装机量39.4GWh，同比增长16.6%，但其国内市占率却从2023年的8.5%降至6.68%，市场份额成为头部企业中唯一逆势下滑者。
与此同时，公司产能扩张依赖巨额资本开支。2023年资本开支超200亿元，2024年成都二期、厦门等项目再投270亿元，但同期经营现金流仅31.13亿元，远不足以覆盖投资需求。低产能利用率与高资本开支的错配，可能导致未来资产减值风险加剧。
中创新航的财务杠杆已攀升至危险区间。截至2024年底，公司总负债达744.19亿元，资产负债率60.8%，债务权益比率77.5%，两项指标均创历史新高。其中，有息负债从2023年的291.71亿元激增至461.16亿元，一年内到期债务约189.6亿元，而账面现金仅124.36亿元。
中创新航的扩张严重依赖外部融资。2022年港股IPO募资90亿元后，2024年银行借款净增加104.97亿元，但同期经营现金流仅31.13亿元。2024年投资活动现金流出高达177.08亿元，经营现金流覆盖率不足18%。
债务扩张的直接后果是《快三彩票》财务成本飙升。2024年财务费用达3.0亿元，同比增长114%，吞噬了约35%的净利润。此次收购苏奥传感的11.84亿元支出，将进一步加剧现金流压力。若未来融资环境收紧或市场增长不及预期，高负债可能引发流动性危机。
中创新航的困境折射出动力电池行业共性难题，低价换市场的策略失效，技术创新与财务稳健难以兼得。2024年，公司研发开支14.18亿元，占收入5.1%，研发费用率长期低于同行，导致产品竞争力下滑。而此次收购虽押注产业链垂直整合，但若无法快速实现技术协同与成本优化，可能陷入“扩张-负债-减值”的恶性循环。
值得注意的是，这种“借新还旧”的模式在行业上升期尚可维持，但2024年动力电池收入同比下降12.1%，动力电池价格持续下行，叠加储能业务毛利率波动，公司造血能力面临考验。收购苏奥传感虽可拓展热管理、传感器等业务协同，但短期内难以贡献显著收益，资本回报周期存疑。
中创新航的苏奥传感收购案，是新能源产业链深度整合的缩影，亦是激进扩张模式的试金石。在行业产能过剩与财务风险双杀下，企业需在规模野心与经营安全间寻找平衡。若无法有效提升产能利用率、优化债务结构，这场豪赌或将付出沉重代价。
注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。
责任编辑：丁昊
面对客群的快速增长，民航局已于2022年12月14日下 ♎发了《安全有序恢复航空运输市场的工作方案》，分阶段恢复国内航 空运输市场 ♊，首个阶段是至2023年1月6日，以2019年日均 ➠客运航班量的70%为基数进行恢复；第二阶段是至2023年1月31日，以2019年日均客运航班量的88%为基数进行恢复；第 ♊三阶段至2023年3月25日，行业处于稳定恢复期。快三彩票
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本报记者 中野良子 【编辑:慧南 】
