大法官们驳回了 CSX 公司对下级法院去年一项裁决的上诉。下级法院认为，这家总部位于佛罗里达州杰克逊维尔的公司起诉时间过晚，错过了就违反美国反垄断法提出索赔的四年时效期。CSX 公司曾辩称，诉讼时效不应适用于其诉讼。
大型国际集装箱船利用诺福克码头将货物卸载到火车和卡车上，以便运往内陆目的地。
诺福克及朴茨茅斯铁路公司也是被告之一，这是一家小型铁路公司，多数股权由诺福克南方公司持有，在码头提供轨道和 “调车” 服务。
CSX 公司在码头没有自己的轨道，因此必须付费才能使用。在诉讼中，CSX 公司称，诺福克南方公司和诺福克及朴茨茅斯铁路公司在 2009 年设定了人为抬高的轨道使用费率 —— 每节车厢 210 美元，这一费率至今仍在沿用。
根据 CSX 公司的诉讼，诺福克南方公司的这一优势使其能够向依赖诺福克码头的海运承运人收取人为抬高的价格。CSX 公司称，自己被阻止与海运托运人签订盈利的合同。
CSX 公司表示，诺福克南方公司涉嫌对使用码头收取过高费用的行为《澳门永利集团入口 繁体字》每天都在继续，只要这一费用仍然存在，就不应受四年诉讼时效的限制而不能提起诉讼。
位于弗吉尼亚州里士满的美国第四巡回上诉法院在 2024 年维持了一名法官对 CSX 公司诉讼的驳回决定。第四巡回上诉法院称，诺福克南方公司的铁路收费 “在诉讼时效期内没有造成新的损害，没有给 CSX 公司带来新的伤害”。
在向最高法院提出的上诉中，CSX 公司表示，第四巡回上诉法院的裁决实际上为诺福克南方公司在诺福克码头规避竞争提供了 “豁免保护”。
诺福克南方公司在提交给最高法院的文件中称，CSX 公司在提起诉讼前 “无所作为” 了九年。
诺福克南方公司表示，第四巡回上诉法院的裁决是正确的，2009 年设定费率的时间 “已超出诉讼时效期，而且仅仅维持这一费率属于不作为，不会每天重新触发诉讼时效” 。
责任编辑：郭明煜
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本报记者 文德 【编辑:熙平 】
