6月22日至6月27日，罗春林和他的队友们开着满载生鲜蔬菜、百货、家具等货品的5辆货车和两辆客车，从昆明市综合保税区出发，一路南下，从磨憨公路口岸出境，途经老挝磨丁、普卡、会晒，泰国清莱、达府、亚兰，进入柬埔寨贝别、诗梳风，最后驶入柬埔寨首都金边，2569公里仅用了6天时间。
这一纵贯南北、连通中南半岛的长途跋涉，是《大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定》(CBTA)“早期收获”重启后的第一次跨境运输试运行。
1999-2003年间，老挝、泰国、越南、柬埔寨、中国、缅甸先后加入《大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定》，以通过跨境运输，让六国的货物快速流动起来，提升区域内经济活力。
此次大湄公河次区域(GMS)国际道路运输试运行，中国是主要执行方。各成员国派出了交通运输主管部门，以及外交、移民、海关等部门代表随车全程调研，实地勘测沿线国家 线路，共同商讨区域互联互通合作新路径，促进大湄公河次区域货物运输和人员往来便利化水平。
“云南建投物流有限公司是参与此次试运行的企业之一。”云南建投集团团委书记李庆光说，因本次试运行运输路线较长，涉及多个国家，路况复杂多变，以及突发的自然灾害、恶劣天气、信息不足等因素都可能导致运输延误，公司挑选了7名经验丰富，平均年龄35岁的青年，成立了“建投物流GMS国际道《大发彩票是哪个国家的》路运输试运行青年突击队”。
当青年突击队队长李赛从李庆光手中接过队旗时，激动地说：“这次任务不仅考验个人的能力，更是团队组织战斗力和凝聚力的一次检验。”
作为整个车队的领队，工作10多年，参与过20多个大型运输项目的李赛，仍然紧张而兴奋，在他看来，此次任务是一次“大考”。
出发前，他一遍遍地学习各国跨境运输、口岸通关、国际贸易的相关政策法规和手续流程，精细地整理出货物申报、车辆备案、清关报关、通关过境、路线勘查、成本核算、市场调研等内容。临行前，他紧张得睡不着觉，“脑子里不停预想着运输过程中的每个细节”。
这是李赛第一次踏出国门。突击队7人中，除驾驶员高汝樵、翻译杨柳涧外，其余5人都是第一次踏出国门。
尽管曾在老挝、泰国等国家工作过，但青年突击队队员杨柳涧仍然十分紧张。担任翻译的她，是5辆货车随车人员里唯一的女性。在途经国家的每个口岸，她快步奔走在货车之间，不断地用老挝语、泰语、中文、英文与当地官员、口岸工作人员沟通。她的手机几乎没有闲过，一路上，她不断打电话对接海关，沟通关于通关、铅封、TAD单证签章，向清关公司报备车辆信息、货物明细以及司乘人员备案，同时还要联系厂家备货、沟通发运手续、制作车辆柜号标签等。
“没有她，我们这一路是跑不下来的。”队员们都对杨柳涧充满了钦佩。
出国以后的路况是大家没想到的。一路上突发情况不断。山路坡陡弯急，坑洼不平，有的路段还因下雨而塌方，在老挝一段12.5公里的路上，车队行驶了近一个小时。
国外段的地图导航信息不详细，驾驶员只能靠经验判断路况。李赛、杨柳涧坐在领头的大车观察路况，每过一个弯、停车点、加油站，就在地图上标注，并发在车队的微信群里，控制整个车队的车速和节奏。
在泰国段，车队队员要很快熟悉右舵车驾驶和靠左行驶的交通规则，一路上车流往来穿梭，他们每个人都不敢松懈，全神贯注，按既定计划，用两天时间安全通过泰国1100多公里的路段。
有时，关口和口岸清关报关会排起长龙，每次过境团队都需要赶在各国国门关闭之前，办理完行车、清关、通关、保险、人员入境手续……每一步都要环环相扣，紧密衔接。为此，即使凌晨4点才睡觉，第二天也要一早继续赶路。
“长途行驶、不同国家的道路状况和交通规则都考验着车队队员的心态和车技。”青年突击队队员高汝樵说。
当车队到达柬埔寨金边，当地举行了隆重的庆祝仪式。此次大湄公河次区域国际道路运输试运行成功，意味着CBTA早期收获涉及的区域内11条线路，都已具备了运营条件。只要持有行车许可证和海关入境单证的客货运输车辆，都可以沿着这些线路开展运输活动。
“以前到柬埔寨，公路运输需要9天，途中要不断调换驾驶装配工具。”李赛说，这次试运行显示，换车、掏箱的时间和费用都大幅减少，这对跨国客货运输业务有极大的促进作用。
“我从没想过自己第一次出国，是带着责任和荣誉。”一路上，记录着跨境运输过程中的重点、难点，青年突击队队员邹建军的“自豪感和满足感替代了长途开车的疲倦”。老挝、泰国、柬埔寨人民的热情笑容则激励了青年突击队队员陈金平。“我会更加勤奋工作，让交通便利惠及更多人。”他说。
看着金边深夜货场繁忙卸货的景象，青年突击队副队长李俊杰感慨：“这是我第一次踏出国门，亲身体会到了中国共建‘一带一路’倡议的深刻含义。货物的流通不仅带动了各个国家的经济建设，更让各国人民共享发展的便利和繁荣。”
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本报记者 陈坤 【编辑:达赫迪 】
